新聞動態(tài) 通過物聯(lián)網(wǎng)和AI大數(shù)據(jù)技術能有效提升城市和交通的運行效率和安全性
獲數(shù)千萬元投資，雷森如何助力車路協(xié)同走上“快車道”？
信息來源：新聞動態(tài) 發(fā)布時間：2021-11-18
路側(cè)感知將是車聯(lián)網(wǎng)下一個爆發(fā)點。
自動駕駛?cè)粢獙崿F(xiàn)真正的落地，離不開車路協(xié)同的關鍵支撐。
2019年，交通運輸部副部長劉小明指出，自動駕駛已經(jīng)成為科技創(chuàng)新的支撐，是加快建設交通強國的重要領域之一，進一步強化了自動駕駛的戰(zhàn)略地位。交通運輸部亦將大力推動自動駕駛與車路協(xié)同技術的研發(fā)，列為了重要發(fā)展事項。
而在此之前，交通部與工信部便初步確立了車路協(xié)同的自動駕駛發(fā)展路線。
曾在5G商用車路協(xié)同示范區(qū)調(diào)研時，中國交通通信信息中心副主任林榕表示，車路協(xié)同、車車協(xié)同、單車智能的充分融合，已經(jīng)有效驗證了示范區(qū)平臺體系的高效協(xié)同能力，高度肯定了整個交通系統(tǒng)的智能化和全局協(xié)同。
以車路協(xié)同為基礎的自動駕駛在國內(nèi)混合交通場景下得到了驗證。“這代表了智慧交通、未來出行的發(fā)展方向?！绷珠耪f道。
自動駕駛與車路協(xié)同的深度結合，不僅是傳統(tǒng)交通運輸行業(yè)與新技術跨界結合的成果，也將推動傳統(tǒng)交通體系的轉(zhuǎn)型改革，加速智慧交通體系的建設。
以車路協(xié)同為基礎的自動駕駛，離不開路側(cè)感知
在自動駕駛的商業(yè)化落地過程中，車路協(xié)同是關鍵，更是整個系統(tǒng)的全局性的重要考量。車路協(xié)同的核心理念是將感知冗余和算力分攤到路側(cè)，實現(xiàn)覆蓋范圍內(nèi)所有車輛共享路側(cè)感知數(shù)據(jù)，從而大幅降低單車智能的成本、并提升系統(tǒng)安全性。
而路側(cè)感知作為決定性要素之一，可推動實現(xiàn)以車路協(xié)同為基礎的自動駕駛的商業(yè)化落地。
雷森電子已在車路協(xié)同領域積淀多年，憑借著對車路協(xié)同的深刻認知，有效把握了車路協(xié)同的發(fā)展趨勢，從創(chuàng)立之初便確立了專注做好路側(cè)感知的戰(zhàn)略方向。立足自主研發(fā)核心傳感器，目前雷森已成長為國內(nèi)路側(cè)感知基礎設施的知名提供商。
自2016年開始，雷森針對智能交通與車路協(xié)同對路側(cè)感知的需求，結合不同客戶的落地場景與應用需求，不斷對自身的產(chǎn)品與技術進行迭代更新，在積累海量路側(cè)雷達原始數(shù)據(jù)的同時，研發(fā)出了路側(cè)雷達雷視產(chǎn)品與核心算法，為行業(yè)客戶提供了專業(yè)的路側(cè)技術服務，如路側(cè)快速標定等工程解決方案。
對于路側(cè)雷達與車載雷達的區(qū)別，雷森電子總經(jīng)理楊大寧坦言，二者有三點本質(zhì)的不同：首先是覆蓋范圍不同，路側(cè)雷達的覆蓋范圍更大，跟蹤目標數(shù)量可達300個以上；其次是核心算法不同，路側(cè)雷達在目標跟蹤的穩(wěn)定度、航跡的累積和靜止目標的推測等方面的標準會更高；再者是未來頻段不同，路側(cè)雷達的頻段覆蓋度更廣，雷森在24GHz與60GHz均做了技術累積與產(chǎn)品布局。
車路協(xié)同背后的千億級市場
2020年3月，中共中央政治局常務委員會會議指出，加快5G基站建設、特高壓、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、大數(shù)據(jù)中心、人工智能、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等七大領域新型基礎設置建設進度。其中，車路協(xié)同，作為貫穿新基建多個領域的重要產(chǎn)業(yè)，將推動建設智慧交通的成立。
在《新基建助力下，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究》報告中，億歐智庫預測，預計到2030年，中國車路協(xié)同智能設備市場投資規(guī)模將近3000億元。車路協(xié)同帶來的千億級市場前景可期。
2020年底，雷森推出了基于雷視一體機的路口全息感知方案，其研發(fā)主導的端側(cè)前融合技術路線大幅降低了感知延遲，提升了系統(tǒng)方案的性價比，一經(jīng)上市便成為業(yè)內(nèi)具備強競爭力的產(chǎn)品。
不同于一般路側(cè)解決方案提供商，長期專注于技術研發(fā)與產(chǎn)品落地的雷森，具備了從毫米波雷達核心技術到嵌入式雷視前融合技術，再到多源傳感器融合技術的全棧自研創(chuàng)新能力和產(chǎn)品。在高德地圖聯(lián)合創(chuàng)始人李海博率領的運營團隊的推動下，有效滿足了不同客戶的多樣化需求。在團隊的努力下，雷森已在業(yè)內(nèi)樹立了良好的口碑，贏得了市場和資本的雙重青睞。
近期，雷森完成了數(shù)千萬元人民幣Pre-A輪融資。本輪融資由沂景資本獨家投資。雷森預計今年和明年的銷售收入將會有爆發(fā)性的增長。
路側(cè)感知將是車聯(lián)網(wǎng)下一個爆發(fā)點
隨著5G、人工智能、大數(shù)據(jù)等新技術的發(fā)展，加速了自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，輔之以新基建的政策拉動，車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)生機勃勃，機遇叢生。
億歐智庫預測，未來10年，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)規(guī)模將接近2萬億元，其中單車智能、數(shù)字化道路改造、車路協(xié)同的市場規(guī)模分別為8350億元、2950億元和7630億元。
在中國，車路協(xié)同作為智慧交通與智慧城市重要組成部分，承擔著解決交通出行問題的使命，推動智慧城市加速落地。中國公路學會自動駕駛委員會主任冉斌表示，自動駕駛要實現(xiàn)落地，一定不能忽視車路協(xié)同這個關鍵點。
車路協(xié)同通過無線通信和互聯(lián)網(wǎng)技術，能夠?qū)崿F(xiàn)車與車、車與路、車與人、車與網(wǎng)絡實時數(shù)據(jù)交互，從而幫助乘客進行路線規(guī)劃，并為城市道路規(guī)劃、建設和管理提供決策依據(jù)，最終提升交通效率。
楊大寧表示，時下的“缺芯”困境一時難以破解，汽車若想實現(xiàn)高級別的自動駕駛，僅依靠以芯片為核心的單車智能路線并非是良策。汽車通過車路協(xié)同的方式，不僅可加速推動自動駕駛的落地，還可助力智慧交通的發(fā)展。
當前，中國積極推動新基建，大力推廣交通強國，智慧交通成為國家重要的發(fā)展戰(zhàn)略之一，以汽車為載體的智能移動出行空間可借“車路協(xié)同”的東風，加入到“新基建”的建設中來，車企不僅可實現(xiàn)自動駕駛的目的，還可揚長避短，通過依靠智能化的路側(cè)設備，彌補芯片等層面的短板。
車路協(xié)同與自動駕駛是一場由工業(yè)領域和交通領域共同拉動的產(chǎn)業(yè)革命。楊大寧告訴億歐汽車，車路協(xié)同是最符合中國國情的自動駕駛技術路線，而路側(cè)感知將成為車聯(lián)網(wǎng)下一個爆發(fā)點。
